润滑知识

1.问：何谓船用燃料油？

答：船用燃料油是指用于船舶柴油发动机的燃料类油品。标准名词来源于1990年我国参照采用国际标准ISO8216，翻译并正式使用了这一名称。我国相应的标准为GB/T12692.2《石油产品燃料（F类）分类第二部分船用燃料油品种》。

2.问：船用燃料油有哪几种燃料类型？

答：中华人民共和国国家标准GB/T12692.2亦即国际标准8216中，明确规定船用燃料油由两组产品组成，一类为馏分燃料，一类为残渣燃料。

3.问：如何衡量船用燃料油的质量？

答：在使用中，船用燃料油通常用下列三种方式之一控制和衡量油品质量——

⑴用国际标准控制质量

国际航运界广泛接受的船用燃料油质量标准是国际标准组织制定的ISO8217标准（最新为2012年标准）其综合了船东、柴油机制造商、炼油厂、石油公司等各类国际组织的意见和要求，有广泛的适用范围。

⑵用国家标准衡量内贸船用燃料油质量

国内目前内河或近海船只凡使用船用残渣型燃料油，一般均以GB/T17411标准（最新年代号为2012年标准），该标准基本等同于ISO8217—2010（E）标准技术要求。

⑶用供受双方协议标准控制质量

船东或用户根据自身的要求提出质量指标要求，油商根据自身能力进行承诺（纳入供油合同）的协议标准。

⑷以供应商提供的企业标准为准绳供应商根据长期的供货需求，面向广泛的用户提供自身经过科学整理的长期质量承诺指标，供客户选择使用，这个指标在供应商的标准化管理下，稳定和可靠，形成企业标准。

4.问：如何要求供油商对油品质量负责？

答：我们在使用油品时，应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。一般按以下三种形式提出要求：

⑴执行现行国际标准或国家标准；

⑵执行双方协议标准；

⑶选择执行供应商提供的企业标准。

以上三种质量控制形式，油品一经选定，供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的质量指标负责，超出范围之外的要求一般不予保证。在约定范围内的质量指标应由供油商全权负责。

鉴于国内船用残渣型燃料油调和商在调和燃料油时，使用了不符合原则的原料，致使尽管在提供的船用残渣型燃料油指标上很“漂亮”，但在使用时仍出现难以解决的问题，因此用户必须结合使用经验提出多于指标内容的要求，保证安全使用。

5.问：120mm2/s、180mm2/s、380mm2/s燃料油的含义是什么？

答：120mm2/s、180mm2/s、380mm2/s燃料油是在1977年后至建立船用燃料油国际标准之前国际上通用的以50℃运动粘度代表燃料油牌号的习惯名称，有时也表示为IF—120、IF—180、IF—380，或简称120＃（号）、180＃（号）、380＃（号）燃料油，目前大部分柴油机制造商、船东及一些大石油商象埃索、壳牌、BP等仍沿用这一习惯，但对于船用燃料油而言习惯名称虽然可以使用，相应的质量指标（规格）却应以最低符合相应国际标准或协议标准的要求来把握，以免跟过去一样只强调粘度而未能控制其他质量理化指标要求。

目前，最新标准没有120号这一档油品牌号，可以在50℃黏度上采用120mm2/s以下，质量档次参照RMD80牌号的质量技术要求。

6.问：1000s、1500s、3500s燃料油的含义是什么？

答：1000s、1500s、3500s燃料油是英语国家过去（1976年前）习惯的以在100°F（37.8℃）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示的粘度，进而代表船用燃料油牌号的一种表示方式。目前，这种表示方式由于其通用性、科学性等方面因素较差，已逐渐被国际单位制表达粘度的形式所代替，航运市场上只有极个别的船东或油商使用。

7.问：什么是油品的粘度？

答：油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流动的快慢程度。是油品在受外力作用后，内部相对运动产生的阻力，亦即油品的内摩擦力的表征，严格来讲就是内摩擦力的摩擦系数。

8.问：燃油的粘度指标有什么使用意义？

答：对燃油来说，油品的粘度指标是关系油品质量的重要指标。国际石油市场上，船用燃油的价格一般都是按其粘度的高低加以区别。作为船舶轮机人员，了解油品的粘度，可以掌握对其的泵送、贮存条件。可以正确地对燃油加温预热，使其符合喷射、雾化所需要的条件。目前，船舶上都是按照柴油机说明书提出的要求范围来选择所使用的燃油。因此，想要更贴切的匹配柴油机喷入燃烧室的良好的雾化效果，180号燃料油深入掌握其120℃左右的粘度，380号燃料油深入掌握其145℃左右的粘度对应柴油机说明书提出的要求范围。否则，尤其对近期流行的船用残渣型燃料油会发生不匹配的燃烧问题。

9.问：燃油“粘度”有几种常用表示形式？

答：市场上燃油粘度的表示方式，目前主要有四种较常用的：

⑴运动粘度：

国际通用，其国际单位制单位为：mm2/s（毫米平方每秒）；等同的厘米克秒制单位为：cst（厘斯）；1mm2/s＝1cst；规范使用的是mm2/s，cst单位将逐渐淡出。最为合规的标准应该使用mm2/s，由于在全世界范围内已经取消厘米克秒制单位制，尽量少用cst（厘斯）。

⑵雷氏一号粘度：

过去国际市场应用很普遍，尤其英语国家通用，目前使用者渐少。单位为时间“s”（秒）。

⑶恩氏（恩格拉）粘度：

恩氏粘度为德国通用，我国过去在石化行业或燃料油、重油、渣油企业标准中采用。单位为恩氏度。

⑷赛氏粘度：

赛氏粘度在美国通用，国内个别企业燃料油、渣油采用赛氏粘度。单位为时间“s”（秒）。

10.问：运动粘度使用应注意的问题？

答：运动粘度的数值必须跟温度连用，不指明温度的运动粘度无法判断其适用性。目前，一般表达轻柴油用20℃运动粘度，重柴油用50℃运动粘度，船用残渣型燃料油用50℃运动粘度。机械油、液压油用40℃运动粘度，其他类润滑油多采用100℃运动粘度。

11.问：雷氏一号粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？

答：可以的，雷氏粘度是一种条件粘度的表示方式，以在100°F（37.8℃）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示粘度。与其它粘度表示方式以经验图表查算。

12.问：恩氏（恩格拉）粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？

答：可以的，该粘度是某温度下，200ml油品在恩氏条件粘度计全部流出的时间（以秒计）与200ml水在20℃时从同一容器中流出时间（以秒计）的比值，单位为恩氏度。与其它粘度表示方式以经验图表查算。

13.问：赛氏粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？

答：可以的，赛氏粘度是油品在测定温度下，从赛氏粘度计中流出60毫升所需的时间。单位为时间秒。与其它粘度表示方式以经验图表查算。

14.问：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什么？

答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是当前推荐使用的船用燃料油国家标准GB/T17411亦即国际标准ISO8217中，馏分型船用燃料油品种牌号代码，其中“D”表示是馏分型，“M”代表船用，“X、A、B、Z”单独存在时无意义，在组合时分别代表不同档次的油品质量水平。

15.问：我国柴油与船用馏分燃料油的对应关系？

答：我国长期以来一直没有船用柴油（船用馏分燃料油）专用标准，在船舶高速柴油机及中速柴油机中使用的一直是轻柴油（GB252）、重柴油（原GB445）。质量指标一直采用国家标准为控制标准。

目前，虽然有了船用馏分燃料油正式标准，少有正式的专有产品出产。从使用角度，按我国标准控制的轻柴油完全符合船舶上使用的高速柴油机使用要求，其一般代用关系如下：

船用馏分燃料油与国内轻、重柴油的对应关系

备注

1.在4℃以上使用环境，0号、—10号轻柴油均可代替DMX使用。在夏季5号、10号轻柴油也可代替DMX使用。

2.在有预热设备的船上，我国所有牌号的轻柴油都可作DMX、DMA、DMZ、DMB使用。20号重柴油可作DMB使用。

3.有条件的供应商可根据船东的最低要求，调整符合船用馏分燃料油的产品。

16.问：如何选用轻柴油？

答：轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于5℃以上的地区使用；—10号轻柴油适用于—5℃以上的地区使用；—20号轻柴油适用于—14℃以上的地区使用；—35号轻柴油适用于—29℃以上的地区使用；—50号轻柴油适用于—44℃以上的地区使用。

17.问：如何选用船用柴油？

答：选用船用柴油，一般原则与选用车用柴油一样，但因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，轻柴油用作船用柴油，可以根据船用馏分型燃料油的要求，个别指标降低要求，但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，以加热可达到的温度作为选择标准。

如选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射粘度的要求同时兼顾其它指标。

18.问：如何选用重柴油？

答：重柴油主要适用于中、低速柴油机。使用重柴油应有预热设备，由于如此，选择使用时主要考虑粘度。一般情况下，转速在500—1000转/分柴油机用10号重柴油；300—700转/分柴油机用20号重柴油；300转/分以下柴油机用30号重柴油。

　19.问：重柴油如何控制质量？

答：由于重柴油使用面较窄，目前国家已取消了重柴油标准，但使用者可参照原国家标准GB445的质量控制要求作为协议标准，向供应商提出需求。重柴油用于船用可以根据船用燃料油中DMC的质量要求选用，或者与供油商签定另外协议规格标准。

20.问：对于“180＃燃料油，符合ISO8217标准”及类似的供油申请，供应商一般如何处理质量要求？

答：在国际市场上，我们经常可以见到的质量规格如“180＃燃料油，符合ISO8217标准”字样，其实这是常用燃料油称呼与国际标准的交互，对应使用。

这种情况，正规供油商为了保障使用者的利益，一般是用50℃运动粘度不大于180mm2/s保证粘度，使用ISO8217《船用燃料油》中相近于此粘度范围的RME180（2010版）或RMG180（2010版）的两档质量指标值中的一档进行保障，保证整个油品质量。一些非正规渠道的供油商则可能转空子，只考虑粘度值而忽略其他指标值的保证。

21.问：120mm2/s、180mm2/s、380mm2/s与其它燃料油称谓间的对应关系？

答：为了对应选择规格指标，仿效国际上一些做法，我们把习惯使用的牌号跟国际标准牌号的近似对应关系列表如下：

船用残渣燃料油与国际上习惯使用燃料油的相近关系