新出台的2015年国际海事组织排放法规是基于1997 MARPOL公约附则VI更新的最新海洋排放标准，新法规将燃油硫含量规定由原来的≤ 1%降到≤ 0.1%，新法规将于2015年1月1日起实施，排放控制区域参见以下地图。这同时意味着原始设备制造商需要使用与之相对应的低碱值的船用润滑油。

　　2015 国际海事组织法规 — 海洋排放全球控制区域

　　■ 现有排放控制海域

　　■ 2015ECA 新增加的排放控制海域

　　IMO法规——海洋排放全球控制区域

　　在接下来的五年中，2015国际海事组织法规强制规定使用硫含量≤0.1%燃油的区域将继续扩大。目前排放控制区域有波罗的海和北海、以及北美洲和美国加勒比海。新的排放控制区域将扩展到地中海、挪威和/或巴伦支海、日本、香港、马六甲海峡、澳大利亚、墨西哥和巴拿马、北极洲和南极洲。

　　在开发添加剂配方以满足全球市场最新的润滑需求方面，长城船用油是当之无愧的市场领导者，船用油市场也不例外。长城船用油最新开发的低碱值配方，已经过严格的测试并取得了发动机制造商MAN和Wärtsilä的认证。两家公司对长城船用油的无异议信函已签发。这样，全球润滑油公司就可根据我们的配方，用API I类基础油即可调配出满足MAN和Wärtsilä认证的船油。

　　减少积碳,降低缸套磨损

　　Wärtsilä和MAN 使用长城船用油进行的测试结果对船舶所有者和润滑油公司来说都是极好消息。照片和测试结果清楚地表明，当使用硫含量≤ 0.1%的燃油时，用长城船用油调配的15-18BN润滑油与市场销售的40BN润滑油相比，可以解决原始设备制造商所关注的活塞积碳和磨损问题。

　　▲ 图1： 活塞头积碳厚度测量

　　相较市场上的40BN产品，使用长城船用油配方调制的气缸油可以显著减少活塞积碳的形成，从而防止产生高成本的擦伤、划伤和缸套内径磨损问题的发生，这样就可提高发动机性能，并延长缸套更换周期。

　　▲ 图2：活塞环内表面积碳厚度测量

　 长城船用油新一代低碱值配方不仅具有与40BN产品相媲美的沉积控制能力，而且还可减少50%以上的沉积物，减少缸套磨损，从而延长缸套更换周期。因发动机而异，一个缸套的成本在75,000美元-150,000美元之间。

　　完全可靠的新技术配方

　　当要求燃油硫含量降低90%时，传统的添加剂技术是无法做到的。长城船用油将最新的添加剂技术引入船用油市场，它采用最新研发的技术，吸取了多个应用的技术精髓，经过一系列充分测试和实验验证，最终开发出的该船用产品。路博润全方位的技术能力和资源，使我们得以拥有更为直接的经验，另外还可以通过精确控制的实验，从而产生准确、具有复验性的结果。

　　除常规测试和产品开发外，我们不断创新测试方法，以充分完整地评估新技术。长城船用油在整个产品开发、发动机台架实验和原始设备制造商测试过程中，采用硫含量≤0.1%的燃油，并在新型发动机中进行了充分测试。

　　助您始终保持市场领先

　　目前，长城船用油已经开始着手下一代产品的研发，以满足未来国际海事组织法规和原始设备制造商的要求。我们对长城船用油所倾注的精力是我们致力于满足未来船用市场需求的坚实证据。